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卡特彼勒 C15 柴油發(fā)動機故障代碼分為自行錯誤代碼和記錄錯誤模式，包括實時故障代碼和歷史發(fā)生的故障代碼記錄，其代碼表達方式基本相似。進入維修模式，用方向鍵選擇 “ACTIVE ERROR 選項，此選項記錄的就是機器實時運行故障代碼。例如，卡特挖掘機 320C 實時運行故障代碼 “69” 是 MID（表一），“1162” 是 ID（表二），而 “04” 是 FMI（表三）。

首先，低溫影響顯著。當氣溫下降時，柴油的凝點可能導致其粘度增大，流動性變差，噴射速度降低。同時，機油的粘度也會隨溫度降低而增大，潤滑性能下降，增加啟動阻力。例如，冬季環(huán)境溫度低，機油黏度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉(zhuǎn)速降低。蓄電池容量隨溫度下降而減少，進一步降低起動轉(zhuǎn)速。由于起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴重時甚至不能燃燒。

首先，曲軸位置傳感器故障可能導致曲軸不能轉(zhuǎn)動。如搜索結(jié)果中提到，五十鈴曲軸位置傳感器故障表現(xiàn)多樣，若傳感器出現(xiàn)問題，可能會影響發(fā)動機的正常啟動和運轉(zhuǎn)。例如，汽油車曲軸位置傳感器故障時會出現(xiàn)發(fā)動機不能啟動、不點火不噴油的情況；五十鈴 493 柴油機報曲軸無信號時可能無法啟動。如果曲軸位置傳感器故障，可能會錯誤地向發(fā)動機控制系統(tǒng)傳遞信息，從而影響曲軸的轉(zhuǎn)動。

卡特彼勒C4.4柴油發(fā)動機水溫高可能由多種原因引起。首先，散熱系統(tǒng)故障是常見原因之一，如冷卻液不足、水泵工作效率低、節(jié)溫器損壞或散熱片堵塞等。若冷卻液不足，會導致冷卻效果下降，發(fā)動機溫度升高。水泵工作不良時，發(fā)動機防凍液循環(huán)速度小，不能及時將發(fā)動機熱量通過水箱進行交換，也會引發(fā)高溫。節(jié)溫器若工作不良，可能無法正常打開或失靈，導致防凍液無法轉(zhuǎn)換至大循環(huán)，造成水溫高。此外，散熱器表面被灰塵或異物阻塞的可能性很大，尤其是施工現(xiàn)場灰塵較大時，如不及時清理，會阻礙散熱。

Perkins珀金斯柴油發(fā)動機的冷卻器泄漏可能由多種原因引起。一方面，如果選擇風冷卻器的散熱能力不夠，會使整個風冷卻器處于高溫狀態(tài)，這樣會使風冷卻器的鋁材疲勞，容易漏油。此外，冷卻介質(zhì)的要求也很重要，如果是用風冷卻器來冷卻水，水質(zhì)太差會使水腐蝕風冷卻器的內(nèi)部，從而產(chǎn)生漏點，使風冷卻器的芯體產(chǎn)生損壞。有時候介質(zhì)的壓力太大也會把風冷卻器的芯體漲爆，通常是選型出現(xiàn)了問題。

首先，低溫造成潤滑油粘度增加，發(fā)動機的起動阻力變大，相同功率的起動機拖動飛輪齒圈的轉(zhuǎn)速下降。例如，冬季如果機油粘度大幅度增加，發(fā)動機內(nèi)阻也會越大。

卡特彼勒 C2.8 柴油發(fā)動機曲軸軸向間隙過大是一個需要及時處理的問題。曲軸軸向間隙一般為 0.05～0.20mm，使用極限為 0.35mm。間隙過大，會給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，同時在汽車上下坡道或使用離合器時，曲軸容易來回移動，造成異常磨損和拉缸，改變氣門正時，產(chǎn)生異響。

首先，活塞銷磨損是常見現(xiàn)象之一，在長時間的使用過程中，由于摩擦和熱應力的作用，可能會出現(xiàn)磨損。這種磨損會導致活塞銷與連桿小頭或活塞銷孔之間的配合間隙增大，從而在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生異響，進而加劇磨損。

珀金斯Perkins2506C-E15TAG柴油發(fā)動機連桿的軸向間隙檢查至關(guān)重要。一般來說，可以參考以下技巧進行檢查。首先，可以用塞尺測量連桿與曲軸間的軸向間隙。測量軸向間隙時，將連桿沿軸向壓向曲軸的任何一側(cè)，然后在另一側(cè)測量間隙。發(fā)動機連桿軸向間隙一般為0.13~0.38mm。如果連桿軸向間隙超過規(guī)定值，應更換連桿或曲軸或兩者一起更換。

首先，柴油機呼吸器通常是一個單向閥，曲軸箱有廢氣壓力時打開，向外排廢氣，沒壓力時關(guān)閉，使曲軸箱保持負壓，機油不易泄漏，也不會向缸套里排機油。當呼吸器殼體損壞后，可能會失去這種正常的功能，無法有效控制曲軸箱內(nèi)的壓力。

首先，準備好必要的工具，如合適的扳手、螺絲刀以及可能需要的專用工具。確保車輛已經(jīng)穩(wěn)固地停放在平坦的地面上，并應用手剎，同時斷開電池的負極連接以防止意外電氣啟動。

珀金斯Perkins1206D-E70TTAG柴油發(fā)動機風扇驅(qū)動器總成損壞可能會出現(xiàn)多種故障現(xiàn)象。首先，發(fā)動機可能會出現(xiàn)溫度過高的情況。由于風扇驅(qū)動器總成損壞，風扇無法正常運轉(zhuǎn)，導致發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)不能有效地散熱。如果發(fā)動機過熱，可能會影響其性能和壽命，甚至可能導致發(fā)動機損壞。

如游標深度計法，將軸承環(huán)靜置于工作臺面上，然后將游標深度計插入軸承環(huán)的一側(cè)，輕輕地向軸承環(huán)的另一側(cè)移動深度計，觀察顯示值并記錄。然后將深度計在軸承環(huán)上插入另一側(cè)，以同樣的方式移動深度計，并記錄顯示值。最后將兩側(cè)的測量值相減得到軸向間隙的測量結(jié)果。

卡特彼勒c4.4柴油發(fā)動機噴油器壓板磨損嚴重的具體內(nèi)容，一般來說，發(fā)動機噴油器壓板如果出現(xiàn)磨損嚴重的情況，可能會影響噴油器的正常安裝和工作。例如，在一些發(fā)動機噴油器壓板的設計中，一個壓板主體上設置有至少兩個壓板支臂，能夠?qū)崿F(xiàn)一個發(fā)動機噴油器壓板同時對至少兩個噴油器進行安裝。如果壓板磨損嚴重，可能會導致噴油器安裝不牢固，影響噴油器的工作穩(wěn)定性。

珀金斯Perkins1706A-E93TAG柴油發(fā)動機氣門彈簧斷裂可能由多種原因引起。 首先，彈簧表面有麻點和腐蝕坑是常見原因之一。若因保管不當?shù)仍?，使彈簧表面損傷，在蝕坑處易引起應力集中，最終導致彈簧疲勞折斷。對于珀金斯這款柴油發(fā)動機來說，如果在使用和存儲過程中，環(huán)境因素導致氣門彈簧表面出現(xiàn)問題，就有可能引發(fā)斷裂。

三菱S12柴油發(fā)動機檢測、調(diào)整氣門的間隙是在發(fā)動機冷機狀態(tài)時進行。從凸輪軸側(cè)面向氣缸頭，左側(cè)是進氣門，右側(cè)是排氣門。氣門間隙的標準值指示在No.1氣缸的搖臂罩的說明牌上，進氣門間隙為0.6mm，排氣門間隙為0.8mm。檢測時應按照點火順序，正旋轉(zhuǎn)方向盤動曲軸，在各氣缸處于壓縮上死點位置處進行測量。

對于珀金斯發(fā)動機，不同型號的氣門間隙可能會有所不同。搜索結(jié)果中提到，調(diào)完氣門間隙最好是再一缸一缸的重新檢查一遍，至于氣門間隙是多少，要參考發(fā)動機的使用說明書。例如，汽油機的氣門間隙一般是進氣門為0.15~0.25mm，排氣門為0.25~0.35mm。柴油機由于工作溫度較高，氣門間隙相應也要大一點。

首先，在解體方面，對于沃爾沃柴油發(fā)動機氣門機構(gòu)的解體，可參考以下步驟。例如，若要進行免拆缸更換氣門油封，先需要做的就是正時的固定。對于直列五缸的發(fā)動機，正時位于發(fā)動機的右側(cè)，操作空間有限，要將右前輪胎取下，使用千斤頂將發(fā)動機抬高一段，便于流出更多的空間進行正時的對齊，這里會使用到一套專用的沃爾沃正時工具。將正式對齊以后就可以將氣門室蓋打開，凸輪軸拆下。拆下的凸輪軸與氣門頂蓋，要排好順序避免混亂，上面的數(shù)字標識可使用可擦掉的筆。

首先，對于柴油質(zhì)量問題，海上采油平臺環(huán)境特殊，柴油多次中轉(zhuǎn)可能被污染。應定期檢查撬塊柴油罐內(nèi)柴油的辛烷值、粘度、顏色等指標，發(fā)現(xiàn)不符合的指標，及時更換柴油；柴油罐定期放底水；按時清洗柴油中轉(zhuǎn)流程過濾器及更換濾網(wǎng)；定期更換卡特彼勒 C32 型柴油機的柴油過濾器及油水分離器濾芯。

首先，確保發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常熱狀態(tài)，此時冷卻水溫度應達到 85～95℃，機油溫度應達到 70～90℃。測量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然后拆下全部噴油器，用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應在 100～150r/min 之內(nèi)。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。將化油器節(jié)氣門和阻風門置全開位置，用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn) 3～5s，待汽缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。取下壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少于 2 次。