一、怎樣檢測三菱柴油機閥橋下面和氣門轉(zhuǎn)動端蓋上面的間隙
三菱S12柴油發(fā)動機檢測、調(diào)整氣門的間隙是在發(fā)動機冷機狀態(tài)時進行。從凸輪軸側(cè)面向氣缸頭，左側(cè)是進氣門，右側(cè)是排氣門。氣門間隙的標準值指示在No.1氣缸的搖臂罩的說明牌上，進氣門間隙為0.6mm，排氣門間隙為0.8mm。檢測時應(yīng)按照點火順序，正旋轉(zhuǎn)方向盤動曲軸，在各氣缸處于壓縮上死點位置處進行測量。氣缸壓縮上死點位置在減振器上的刻印No.和指針相一致，并且頂桿處于沒有使搖臂頂開進排氣門的狀態(tài)，此時為該氣缸的壓縮上死點。在搖臂和橋摩擦頂片之間插入厚薄規(guī)測量間隙的同時，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘至厚薄規(guī)感覺稍緊但可拉動的程度。調(diào)整后按照規(guī)定扭矩確實旋緊鎖緊螺帽，再次檢測間隙。三菱發(fā)動機氣門間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上死點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調(diào)特定氣門，然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)其他氣門。雖然沒有直接關(guān)于檢測三菱柴油機閥橋下面和氣門轉(zhuǎn)動端蓋上面間隙的方法，但這些關(guān)于三菱柴油機氣門間隙調(diào)整的信息或許可以為相關(guān)問題的解決提供一些思路和參考。

二、三菱柴油機氣門間隙標準值是多少
三菱柴油機進氣門間隙為0.25mm-0.35mm，排氣門間隙為0.30mm-0.35mm。合適的氣門間隙對柴油機的正常運行至關(guān)重要。如果氣門間隙過大，會導(dǎo)致氣門開度變小，附屬機構(gòu)零件可能松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪位置變化，氣門開閉時間不準，進而影響缸內(nèi)新鮮空氣不足。具體表現(xiàn)為發(fā)動機進氣不足、排氣不干凈、功率降低；氣門機構(gòu)零件之間碰撞產(chǎn)生噪音，加劇磨損；發(fā)出連續(xù)而清脆的聲音；燃燒室內(nèi)壓力降低，動力變差，發(fā)動機噪音增大。

三、三菱柴油機如何確定氣缸壓縮上死點
確定三菱柴油機氣缸壓縮上死點的方法有多種。一種是觀察配氣機構(gòu)進排氣門開閉情況并結(jié)合飛輪上的刻度線來確定。將曲軸旋轉(zhuǎn)至飛輪上的0刻度位置，然后觀察某缸的進排氣門的開閉狀態(tài)。如果該缸進排氣門都處于完全的關(guān)閉狀態(tài)，則該缸一定是壓縮上止點；如果該缸的進排氣門都處于微開啟狀態(tài)，則該缸一定是排氣結(jié)束或進氣開始的上止點。
還可以利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規(guī)律來確定。當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關(guān)閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便于觀察。只要進氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。同理，當1缸進氣門推桿微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。

四、三菱柴油機氣門間隙調(diào)整方法有哪些
三菱柴油機氣門間隙調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。
逐缸調(diào)整法是根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整。調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。具體操作時，先將調(diào)整螺絲松開，用螺絲刀擰螺絲軸，確定好調(diào)整位置后，再擰緊螺絲，對進、排氣門間隙進行調(diào)整。
兩次調(diào)整法是搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門（指發(fā)動機氣門由前向后排列順序）；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。

五、三菱柴油機逐缸調(diào)整氣門間隙的步驟
首先，將發(fā)動機定位至第一缸壓縮行程上止點，確保飛輪標記與離合器殼刻度對齊，這將作為調(diào)整的基準。接著，按照點火順序依次對每個氣缸進行調(diào)整。對于每個氣缸，先輕輕松開進、排氣門的鎖緊螺母和調(diào)整螺栓，然后用塞尺測量氣門間隙，并通過調(diào)整螺栓微調(diào)，確保塞尺能輕微壓住。最后，緊固鎖緊螺母，并再次用塞尺復(fù)核，確保調(diào)整的精準性。調(diào)整完一個氣缸后，轉(zhuǎn)動曲軸，使下一個氣缸處于壓縮行程上止點，重復(fù)上述步驟，直到所有氣缸的氣門間隙都調(diào)整完畢。
六、三菱柴油機兩次調(diào)整氣門間隙的步驟
首先，搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。此時，調(diào)整1、2、4、5、和8、9氣門（指發(fā)動機氣門由前向后排列順序）。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門。在調(diào)整過程中，同樣要先輕輕松開進、排氣門的鎖緊螺母和調(diào)整螺栓，用塞尺測量氣門間隙并通過調(diào)整螺栓微調(diào)，最后緊固鎖緊螺母并復(fù)核。

三菱柴油機在工業(yè)和交通運輸?shù)阮I(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。了解其氣門間隙標準值、確定氣缸壓縮上死點的方法以及氣門間隙調(diào)整方法對于保證柴油機的正常運行和性能發(fā)揮至關(guān)重要。無論是檢測閥橋下面和氣門轉(zhuǎn)動端蓋上面的間隙，還是進行其他維護操作，都需要嚴格按照正確的方法和標準進行，以確保柴油機的可靠性和耐久性。