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紹興柴油發(fā)電機組維修保養(yǎng)服務中心

發(fā)電機勵磁系統(tǒng)典型事故分析 1. 保護裝置誤報“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障處理 (1)故障現(xiàn)象: 勵磁調(diào)節(jié)器起勵,發(fā)電機機端電壓逐步建立,經(jīng)過一個過渡過程后趨于穩(wěn)定值,然而此時保護裝置報“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障,發(fā)電機運行正常。 利用轉(zhuǎn)子電壓表通過測量發(fā)電機轉(zhuǎn)子正、負極對地電壓,兩極對地電壓均不為零,說明發(fā)電機轉(zhuǎn)子沒有發(fā)生一點接地故障。按保護裝置的復歸按鈕,“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障信號消失。 (2)故障分析: 分析保護裝置中“轉(zhuǎn)子回路一點接地”動作原理知道,保護裝置根據(jù)轉(zhuǎn)子電壓判斷轉(zhuǎn)子接地故障。當勵磁調(diào)節(jié)裝置剛起勵時,發(fā)出初勵電源投入命令,轉(zhuǎn)子電壓升高,發(fā)電機電壓上升,經(jīng)過一段時間延遲后,勵磁調(diào)節(jié)裝置自動退出初勵電源,由于勵磁調(diào)節(jié)器機端電壓初始參考值低于初勵電源產(chǎn)生的機端電壓,所以當初勵電源退出后,轉(zhuǎn)子電壓會突然下降很多,進而轉(zhuǎn)子電壓反饋給保護,則保護裝置認為是轉(zhuǎn)子回路發(fā)生了短路致使轉(zhuǎn)子電壓突然下降了,所以保護報信號。將勵磁調(diào)節(jié)器逆變滅磁后重新做試驗,在勵磁調(diào)節(jié)器起勵前,手工增加勵磁調(diào)節(jié)器電壓參考值,保證大于初勵電源產(chǎn)生的發(fā)電機端電壓,重新起勵升壓后,發(fā)電機運行正常,保護裝置沒有發(fā)“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障報警。 (3)故障處理: 本次事故說明保護裝置的“轉(zhuǎn)子回路一點接地”功能不夠完善,其動作機理不夠科學,容易誤動,建議完善“轉(zhuǎn)子回路一點接地”功能,或者更換為更為可靠的“轉(zhuǎn)子回路一點接地”保護裝置。 在“轉(zhuǎn)子回路一點接地”保護功能未完善前,調(diào)整勵磁調(diào)節(jié)裝置起勵初始參考值,要求電壓初始參考值大于初勵電源產(chǎn)生的發(fā)電機端電壓。 2. 正常調(diào)節(jié)有功功率引起機組解列的事故處理 (1) 事故現(xiàn)象: 某電廠發(fā)電機組正常運行中,根據(jù)中調(diào)要求進行升負荷操作,在增加有功功率過程中,發(fā)電機輸出無功功率由50MVar突然降低至-80Mvar,勵磁調(diào)節(jié)裝置發(fā)出低勵限制信號,發(fā)變組保護裝置報失磁保護動作,發(fā)電機解列,滅磁開關(guān)跳閘。 (2)事故分析: 事故發(fā)生后,檢查所有的保護及異常信號,發(fā)變組保護裝置除了失磁保護動作外沒有其它任何事故報警,故障錄波顯示事故障發(fā)生時,發(fā)電機機端電壓下降,無功功率進相至80Mvar,失磁保護正確動作; 勵磁調(diào)節(jié)裝置除了發(fā)出低勵限制信號沒有其它事故報警信號,從勵磁調(diào)節(jié)裝置錄波分析顯示,勵磁調(diào)節(jié)裝置中電力系統(tǒng)穩(wěn)定器輸出突降至下限幅值(5%額定機端電壓),發(fā)電機無功急劇下降,進相運行后,勵磁調(diào)節(jié)裝置低勵限制啟動,但未來得及調(diào)節(jié),發(fā)電機進相深度已滿足失磁保護動作條件。 根據(jù)當時只有有功功率增加操作,發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)器采用PSS-1A型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器,因此分析認為事故的發(fā)生是因為PSS反調(diào)引起的。對于PSS-1A型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器來說,PSS本身無法判斷發(fā)電機有功功率的增加是系統(tǒng)低頻振蕩引起的還是由原動機調(diào)節(jié)引起的,當原動機增大有功功率輸出,PSS輸出會降低發(fā)電機勵磁電流,進而降低發(fā)電機無功功率,這就是PSS-1A型的“反調(diào)”現(xiàn)象。PSS-1A根據(jù)有功功率的變化調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流,當發(fā)電機有功功率向上變化時,其“反調(diào)”幅度與有功功率變化幅度成正比,由于本次增加發(fā)電機有功功率幅度較大,速度較快,PSS的“反調(diào)”直接導致勵磁電流的突然降低造成深度進相,導致發(fā)電機失磁保護動作解列。 (3)事故處理: PSS-1A的“反調(diào)”現(xiàn)象對電廠和系統(tǒng)都是不利的,對于PSS-1A型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器可以在調(diào)節(jié)有功功率時增加閉鎖PSS輸出的功能,但目前電力系統(tǒng)不推薦這種方法;要消除這種“反調(diào)”現(xiàn)象最有效的方法就是采用PSS-2A或PSS-2B模型,目前國內(nèi)外多家勵磁調(diào)節(jié)器已具有該類模型電力系統(tǒng)穩(wěn)定器,并在工程中得到大量使用。 對勵磁調(diào)節(jié)器的低勵限制功能進行完善,事故過程勵磁調(diào)節(jié)器最先發(fā)出低勵磁限制信號,但由于低勵限制功能作用太慢,沒有限制發(fā)電機無功功率降低才導致發(fā)電機失磁保護動作,目前業(yè)界中低勵限制調(diào)節(jié)方法有兩種:一種采用在低勵限制時增加電壓參考值的方法限制無功功率下降,這種方法調(diào)節(jié)過程較平穩(wěn),但調(diào)節(jié)速度較慢;另一種在低勵限制動作時直接切換為無功功率閉環(huán)調(diào)節(jié),根據(jù)無功功率下降的幅度及速度進行調(diào)節(jié),這種方法調(diào)節(jié)速度快,有助于發(fā)電機無功功率快速恢復至正常運行范圍。 3. 無功調(diào)差參數(shù)設置不一致切換導致發(fā)電機誤強勵事故分析 (1) 事故現(xiàn)象: 某電廠200MW機組處于發(fā)電狀態(tài),有功200MW,無功+100Mvar。勵磁調(diào)節(jié)器正常工作中,A通道為主通道,B通道為從通道,處于備用狀態(tài),勵磁調(diào)試人員觀察勵磁電流,進行通道切換試驗,通道切換命令(A通道至B通道)發(fā)出后,勵磁電流突然增大,勵磁變壓器保護動作,作用于發(fā)電機解列跳閘。 (2) 事故分析: 事故發(fā)生后,檢查B通道和勵磁變壓器保護裝置,結(jié)果表明B通道和勵磁變壓器保護裝置均工作正常,重新開機,B通道也能正常帶負荷運行。但發(fā)現(xiàn)當發(fā)電機空載時,進行A通道和B通道切換,發(fā)電機定子電壓無擾動;當發(fā)電機負載時,進行A通道和B通道切換,發(fā)電機定子電壓有明顯的偏移,遂將事故原因分析重點放在A通道和B通道參數(shù)差異上,比較發(fā)現(xiàn):A通道無功調(diào)差系數(shù)為0,B通道無功調(diào)差系數(shù)誤設置為-15%。 無功調(diào)差系數(shù)的定義為發(fā)電機無功功率為額定容量時,疊加在電壓測量值的發(fā)電機定子電壓的百分數(shù)。無功功率調(diào)差系數(shù)為-15%的含義為當發(fā)電機無功功率為額定容量時,發(fā)電機定子電壓測量等效降低-15%,即相當于增加勵磁電流直至發(fā)電機定子電壓增加15%,事故發(fā)生時,無功功率(100MVar)近似為額定容量(235MVA)的42.5%,由于A通道無功功率調(diào)差系數(shù)為0,B通道無功功率調(diào)差系數(shù)為-15%,當勵磁從A通道運行切換至B通道運行時,相當于發(fā)電機電壓要增加6.37%,勵磁電流急劇增加,超過勵磁變壓器保護啟動值,延時后動作跳閘,發(fā)電機解列滅磁。 (3) 事故處理: 重新設置無功功率調(diào)差系數(shù),A通道和B通道定值相同,發(fā)電機并網(wǎng)后重新做A通道和B通道切換試驗,試驗順利完成,發(fā)電機定子電壓、無功功率和勵磁電流無明顯變化。 檢查勵磁調(diào)節(jié)器勵磁電流過勵限制定值和勵磁變壓器保護裝置定值配合情況,保證出現(xiàn)誤強勵時,勵磁調(diào)節(jié)器勵磁電流過勵限制先動作降低勵磁電流,不能出現(xiàn)勵磁變壓器保護先動作于發(fā)電機解列。
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柴油發(fā)電機組與UPS的匹配

1、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)交換中心、金融結(jié)算中心、重要系統(tǒng)調(diào)度中心等關(guān)鍵部門的設備都需要不間斷的電源供電,都需要配套UPS。

2、通常供電模式采用:一路市電供電+柴油發(fā)電機組備用+UPS。

3、重要供電模式采用:兩路市電供電+柴油發(fā)電機組備用+UPS。

主要是由于整流器產(chǎn)生的電流諧波對供電系統(tǒng)產(chǎn)生的不良影響:

1、對發(fā)電機組的電壓調(diào)節(jié)器的影響

2、對UPS的同步電路的影響

1.發(fā)電機組的輸出電壓突然增高到440V以上,造成UPS損壞。

2.發(fā)電機組輸出頻率到50~60Hz,致使UPS保護動作。

3.發(fā)電機組出現(xiàn)嚴重的機械共振現(xiàn)象,紹興柴油發(fā)電機維修保養(yǎng),越城柴油發(fā)電機維修保養(yǎng),新昌柴油發(fā)電機維修保養(yǎng),諸暨柴油發(fā)電機維修保養(yǎng),上虞柴油發(fā)電機維修保養(yǎng),嵊州柴油發(fā)電機維修保養(yǎng),柴油機出現(xiàn)有節(jié)奏的搖擺和聲音起伏,嚴重會損壞發(fā)電機的勵磁回路和AVR

4.UPS檢測到過電壓或過頻率而自動關(guān)斷整流器,由后備電池組逆變向負載供電,反復出現(xiàn)油機+蓄電池逆變切換供電。

上述現(xiàn)象的原因都有哪些呢?下面介紹一下負載性質(zhì)!

1、負載的分類(根據(jù)負載的特性):

     1)線性負載

     2)非線性負載。

1、 線性負載:

1)電壓和電流之間是線性關(guān)系的負載,如果發(fā)電機的電壓是正弦波,通  過負載的電流也是正弦波,如圖所示。

2)常見的線性負載有加熱器、白熾照明燈、變壓器、直接啟動或傳統(tǒng)降 壓啟動方式的電動機等。

3)線性負載根據(jù)電壓和電流的相位關(guān)系又分為電阻性(如電阻、電爐 、 白幟燈等)、電感性(如感應電動機、變壓器等)、電容性(如電容器等)負載。

1、 非線性負載:

1)電壓和電流之間是非線性關(guān)系的負載,存在基波(50或60 Hz)和諧波(3 次、 5次,、7次、11次等奇次諧波)存在不同的幅值和相位畸變波形。如后附圖。

2)在負載投入、運行過程中,電壓、電流的關(guān)系是經(jīng)常變化的,其波形也不是我們常說的正弦交流波,而是含有不光滑的畸變成分,根據(jù)數(shù)學的方法可分解為基波和一系列的高次諧波,主要是3次、5次、7次、11次等奇次諧波

脈沖非線性負載產(chǎn)生的諧波類型及電流諧波

圖表中可以看到:

1、四脈沖系統(tǒng)產(chǎn)生諧波有:3、5、7、9、11、 13、15、17、19次

2、六脈沖系統(tǒng)產(chǎn)生諧波有:5、7、11、13、17、19次。

3、 十二脈沖系統(tǒng)產(chǎn)生諧波有:11、13次

** 諧波電流比例% (p.u) : 1/3rd,  1/5th,  1/7th,  1/9th

**總諧波畸變=諧波電流方根總數(shù)

**對應的總的畸變諧波THD分別為:45%---30%---14%

**十二脈沖的UPS諧波危害最小

1、機組的輸出功率選擇。柴油發(fā)電機組在60%以上額定負載的情況下工作對柴油發(fā)電機較為有利。

2、在考慮發(fā)電機總負荷中的UPS負載部分,需考慮的主要因素有:UPS功率,電池充電功率,UPS整機效率,UPS的輸入整流方式,UPS整流器引起的輸入電流失真等,都需適當增加發(fā)電機的功率;

3、UPS的整流器對于頻率漂移更為敏感,這也需增大發(fā)電機功率。一般選擇發(fā)電機功率和UPS功率都有一定的系數(shù)

1、柴油發(fā)電機組工作方式的選擇。對于非線性負載,兩沖程柴油發(fā)電機組帶載能力優(yōu)于四沖程柴油發(fā)電機組。

1、同步發(fā)電機永磁勵磁結(jié)構(gòu)的說明

1、UPS輸入整流方式的選擇。非線性負載會向發(fā)電機組反射大量的高次諧波,尤以5次、7次、11次諧波對發(fā)電機的危害性嚴重。

2、不同非線性負載對柴油發(fā)電機組輸出電壓失真度(THD)都有不同的影響程度。

3、以200kVA機組為例

柴油發(fā)電機組控制系統(tǒng)

柴油發(fā)電機原理

    簡而言之,就是柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)。
    在汽缸內(nèi),經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行,稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功,作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量,從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。
    將交流或直流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝,就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子,利用‘電磁感應’原理,發(fā)電機就會輸出感應電動勢,經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。
    這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出,還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。

發(fā)電機的勵磁系統(tǒng)

一、相復勵勵磁

二、三次諧波

三、可控硅直接勵磁

四、無刷勵磁

柴油發(fā)電機組控制系統(tǒng)的組成

主回路開關(guān)

速度調(diào)節(jié)器

電壓調(diào)節(jié)器

測量回路

保護回路

同期控制

電力監(jiān)視

二次操作回路

穩(wěn)壓電源

主回路開關(guān)

長延時脫扣:發(fā)電機額定電流110~115%

短延時:發(fā)電機額定電流200%~300%

瞬時脫扣:1000%~1700%

一臺發(fā)電機時只設置長延時和短延時

二臺發(fā)電機時只設置長延時和短延時

三臺發(fā)電機時只設置長延時和短延時、瞬時

速度調(diào)節(jié)器

      在不同負載情況下,柴油機電子調(diào)速器將保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于1000RPM(或1500RPM),從而保持發(fā)電機輸出50Hz的恒定頻率。 WOODWARD 2301A電子調(diào)速器,它具有功能全、反應快、精度高、穩(wěn)定性好、功耗低、調(diào)整方便等一系列優(yōu)點。其基本結(jié)構(gòu)包括數(shù)/模轉(zhuǎn)換電路;調(diào)節(jié)放大電路、負荷分配電路、輸出電路及穩(wěn)壓電源等環(huán)節(jié)。

柴油機轉(zhuǎn)速控制指標

頻率穩(wěn)態(tài)調(diào)整率      0—5%(可調(diào))

頻率瞬態(tài)調(diào)整率      ±5%

頻率波動率          0.5%

頻率穩(wěn)定時間        3S

速度調(diào)節(jié)器
通過調(diào)節(jié)油門大小控制速度

2301A速度調(diào)節(jié)和負荷分配模塊外形

2301A速度調(diào)節(jié)和負荷分配模塊主要參數(shù)及功能

電源:20V~24V

負載信號:90–240 Vac 3ø 45–66 Hz 3ø 電流

速度傳感器:100~300歐姆,1~30Vac

速度調(diào)整范圍:0~10%

同步輸入: ±5Vdc

負載分配:0~6Vdc

速度輸出信號:7.5 Vdc max for 0 to 214 mA

速度降:0~10%

怠速:55%額定轉(zhuǎn)速

加速時間:0–10 s

負載增益:最大6Vdc ,5 A 電流

2301A速度調(diào)節(jié)和負荷分配模塊端子圖

速度控制系統(tǒng)圖

怠速(Low Idle Speed)

快速性(Actuator Compensation)

增益電位器(Gain)  

額定轉(zhuǎn)速電位器(Rated Speed)

初始燃油限制電位器(Start Fuel Limit)

升速時間電位器(Ramp Time)

穩(wěn)定性(Reset)電位器

負荷分配系統(tǒng)圖

調(diào)差電位器(Droop)

負載增益電位器(Load Gain)

2301A速度調(diào)節(jié)和負荷分配模塊接線圖

負荷分配接線示意

電壓調(diào)節(jié)器要求

        提供發(fā)電機空載勵磁。當負荷發(fā)生變化時,發(fā)電機勵磁調(diào)節(jié)單元將對發(fā)電機的勵磁電流進行控制,以保證發(fā)電機輸出電壓的穩(wěn)定及整個發(fā)電機組無功功率的均衡分配。該單元包括PID調(diào)節(jié)器、功放電路、電壓及無功測量電路、無功均衡電路組成。

交流發(fā)電機電壓控制指標

電壓穩(wěn)態(tài)調(diào)整率       ±2.5%

電壓調(diào)整范圍         ±20%

電壓波動率           0.5%

電壓穩(wěn)定時間         1.5S

響應時間             20mS

DECS-100電壓調(diào)節(jié)器
主要參數(shù)及功能

電源:88V-250Vac,單相或三相,50-400Hz

建壓電壓:>6V

負載信號:100–600Vac,單相或三相

電流檢測:5Aac,50/60Hz,單相

勵磁輸出:63Vdc,7Adc,最大135Vdc,15Adc

并列補償:無功降落和無工差動(橫流)

磁場過壓保護

磁場過電流保護

發(fā)電機過壓保護

軟起動功能

報警和跳閘輸出

RS232接口

DECS-100電壓調(diào)節(jié)器接線圖

發(fā)電機并聯(lián)運行的條件

待并機組與運行機組(或電網(wǎng))的電壓相等

待并機組與運行機組(或電網(wǎng))的頻率數(shù)值相等

待并機組電壓的初始相位與運行機組(或電網(wǎng))電壓的初始相位一致

待并機組相序與運行機組(或電網(wǎng))相序相同

同期柜功能

用于實現(xiàn)柴油發(fā)電機組的并網(wǎng)條件的檢測和并網(wǎng)控制。同期控制柜內(nèi)包括同期控制單元、切換裝置、接地

檢查單元、相序保護單元、功率限制單元、及穩(wěn)壓電源。

實現(xiàn)的控制指標如下:
 使用頻率表及選擇開關(guān)來讀發(fā)電機頻率同步波形和同步指示燈發(fā)電機選擇器和發(fā)電機斷路器閉合按鈕
 不需調(diào)節(jié)頻率和電壓,同步模塊可自動調(diào)節(jié)頻率和電壓,可以防止誤操作

同期原理及方案

實現(xiàn)控制指標的原理及方案如下:
 1、同期控制單元
  為了避免誤操作造成發(fā)電機組對電網(wǎng)或電網(wǎng)對發(fā)電機組的沖擊,防止發(fā)電機組在并網(wǎng)時出現(xiàn)故障,在同期控制中采取了雙重保護措施,斷路器選用欠壓脫扣方式,在同期閉鎖繼電器控制的基礎上增加一個電子同期閉鎖裝置,以確保并網(wǎng)合閘瞬間完全在滿足并網(wǎng)的條件下進行,否則合閘操作無效(例如同步指示燈變化還較快,或相位差偏大時)。
 2、相序保護單元
  相序保護單元用來防止主電網(wǎng)相序出錯。當檢測電網(wǎng)為反相序情況時,保護單元立即發(fā)出故障信號,以避免電源相序接反而引起的各種事故。
?。场⒐β氏拗茊卧?BR>  功率限制單元由kW(有功)限制控制電路和kVA(無功)限制控制電路兩部分組成。
  kW(有功)限制控制電路采用或門形式綜合來自每臺發(fā)電機組提供的有功超功率檢測信號,當某臺發(fā)電機出現(xiàn)KW數(shù)超限時,相應的比較電路發(fā)出指令,由記憶電路加以記憶并通過繼電器發(fā)出封鎖信號。
  kVA(無功)限制控制電路也采用或門形式綜合來自每臺發(fā)電機組提供的無功超功率檢測信號,當某臺發(fā)電機出現(xiàn)kVA數(shù)超限時,相應的比較電路發(fā)出指令,由記憶電路加以記憶并通過繼電器發(fā)出封鎖信號。
?。础⒔拥貦z測單元
  接地檢測單元采用高阻抗接地檢測電路,對三相600V、380V母線及各個整流柜輸出的正負直流母線的接地情況進行檢測,并通過相應的信號燈顯示出接地故障

同步模塊外形圖

同步模塊主要參數(shù)及功能

額定頻率50Hz~60Hz

輸入電壓:115 V±10%或115V ±10%

相角偏置:0~±10°

電壓匹配:1%或5%

 功率:5W

電壓匹配

速度匹配

斷路器閉合信號

同步模塊系統(tǒng)塊圖

同步模塊端子圖

測量回路和電力監(jiān)視

測量變壓器

電流互感器

電力儀表(多功能保護繼電器)

交直流接地檢測

發(fā)電機回路的保護

目的:

    防止發(fā)電機過載損傷

    切除發(fā)電機和發(fā)電機故障

    發(fā)電機斷路器和饋電用保護裝置進行選擇切除動作,并迅速切除匯流故障

    發(fā)電機并聯(lián)運行時,防止原動機損傷

內(nèi)容:

    發(fā)電機過載保護

    發(fā)電機短路保護

    發(fā)電機逆功率保護

    發(fā)電機欠電壓保護

    自動卸載

發(fā)電機保護整定值

過電流:依據(jù)發(fā)電機的額定電流值進行整定

過電壓:約690V

欠電壓:約530V

過 頻:54HZ

欠 頻:46HZ

逆功率:-7%

逆序保護

柴油發(fā)電機組其他保護功能

水溫高保護

低油壓保護

有功功率限制電路,防止柴油機過載

無功功率限制電路,防止發(fā)電機過載

穩(wěn)壓電源

整流變壓器

充電電路

蓄電池

電源分配電路

IFC5系列發(fā)電機勵磁電路

柴油發(fā)電機組銷售 柴油發(fā)動機銷售 柴油發(fā)電機維修 柴油發(fā)動機維修 船舶動力設備銷售維修服務

寧波日興動力科技有限公司 重康船舶設備有限公司承接:康明斯 珀金斯 依維柯 大宇 富豪 三菱 奔馳 卡特  強鹿等進口及國產(chǎn)機組特約維修、保養(yǎng)服務。公司可與客戶簽訂長期維保協(xié)議,提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、省心的一條龍服務。 

主要維修內(nèi)容(由于各款發(fā)電機組性能及使用狀況差異,所列標準僅供參考,應視具體情況來操作)

小故障檢修:對于機組小故障,針對故障現(xiàn)象,進行專業(yè)的檢測和維修。
小修:(使用時間:3000-4000小時)
1、檢查柴油發(fā)電機組氣門,柴油發(fā)電機組氣門座等磨損程度,必要時進行柴油發(fā)電機組修理或更換;
2、檢查柴油發(fā)電機組PT泵,噴油器的工作狀況,必要時進行修理、調(diào)校;
3、檢查、調(diào)整柴油發(fā)電機組連桿及各緊固螺絲的扭力矩;
4、檢查、調(diào)整柴油發(fā)電機組氣門間隙;
5、調(diào)整柴油發(fā)電機組的噴油器行程;
6、檢查調(diào)整風扇充電機皮帶的張緊度;
7、清洗進氣支管的積炭;
8、清洗中冷器芯;
9、清洗整個柴油發(fā)電機組機油潤滑系統(tǒng);
10、清洗搖臂室、油底殼的油泥及金屬鐵屑。

中修:(使用時間:6000-8000小時)
1、含柴油發(fā)電機組小修項目;
2、分解發(fā)動機(除曲軸外);
3、檢查缸套、活塞、活塞環(huán)、進排氣門、等曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的易損零件,必要時更換;
4、檢查柴油發(fā)電機組燃料供給系統(tǒng),調(diào)校油泵油咀;
5、發(fā)電機電球修理檢測,清凈油污沉積物,潤滑電球軸承。

大修:(使用時間:9000-15000小時)
1、含柴油發(fā)電機組中修項目;
2、解體全部柴油發(fā)電機組的發(fā)動機;
3、更換氣缸體、活塞、活塞環(huán)、大小軸瓦、曲軸止推墊、進排氣門、全套發(fā)動機大修包;
4、調(diào)校油泵、噴油器、更換泵芯、噴油頭;
5、更換柴油發(fā)電機組的增壓器大修包、水泵修理包;
6、校正連桿、曲軸、機體等部件,必要時修復或更換。
7、電機定子,轉(zhuǎn)子除塵。
8、檢測定子,轉(zhuǎn)子線圈各項絕緣特性。
9、檢測,恢復發(fā)動機控制線路。
10、檢測發(fā)動機高水溫、低油壓保護功能,對損壞件予以更換。
11、檢測控制面板各儀表,啟動開關(guān)。

服務承諾:
  經(jīng)我公司維修的所有型號的發(fā)電機組可保用期一年或2000小時。保用期內(nèi)機組如發(fā)生故障,所有的修理費,零配件由我公司承擔。公司將以滿足用戶的需求為宗旨,長期為用戶提供純正的備品備件、技術(shù)咨詢,機組改造及人員的培訓。接到用戶反饋的質(zhì)量問題后,在24小時內(nèi)作出答復或派出售后服務人員,盡快到達現(xiàn)場,做到用戶不滿意服務不停止。 

服務體系:
 一、售前服務
   專業(yè)工程師為用戶提供售前的技術(shù)咨詢和規(guī)劃配套指導,解答用戶在使用過程中遇到的疑難問題和提供相關(guān)的技術(shù)指導;對于備用電力的建站方式選擇,機組容量的選定,配電設備,投建標準等,我們會選派具備多年從業(yè)經(jīng)驗的工程技術(shù)人員進行實地考察,給予客戶清晰明確的建議與指導,并開列具備契約書性質(zhì)的可行性方案、費用明細、驗收標準等,力圖讓用戶買的放心,用得省心。

二、售中服務
  我公司保證機組交付使用后每兩個月巡回用戶一次,考查機組使用情況,評估機組品質(zhì)提出使用保養(yǎng)建議。集成的客戶處理系統(tǒng),通過強大的數(shù)據(jù)庫支持和自動生成報告來精確地進行產(chǎn)品跟蹤,提供最佳售后服務網(wǎng)點和的靈活的配送機制。
另外我們所有對外公布的聯(lián)絡方式都可以直接指向產(chǎn)品的后續(xù)服務,解除用戶的后顧之憂。  

三、售后服務
    提供免費的機房設計、配電設計建議; 2、免費指導安裝、調(diào)試; 3、免費為用戶的操作及維護人員進行技術(shù)培訓和咨詢; 4、指導保養(yǎng)、維護; 5、對最終用戶建立客戶檔案,跟蹤服務,定期巡檢,終身維修; 6、公司常年提供純正的備品備件,且維修工程師隨時可為您提供技術(shù)援助。  

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